Das Experiment: Wenn Drohnen die Arzneimittel bringen

Einmal von der Apotheke über die Straße ins Nachbarhaus: Diese – zugegeben überschaubare Flugroute – wählte der Apotheker für sein Experiment. Doch „überschaubar“ muss der Drohnenflug sein, denn Sichtweite schreibt das Gesetz vor. Somit ermöglicht und begrenzt der Begriff „überschaubar“ in einem Zug einen solchen Drohnenflug. Bislang ist eine Arzneimittelzustellung via Drohne folglich mehr ein Prototyp denn ein ausgereiftes Serienmodell. Das weiß auch Kreiss und betont diesen Umstand mehrfach: Die Drohnenzustellung von Arzneimitteln habe bislang lediglich experimentellen Charakter. Der Apotheker weiß um die gesetzlichen, logistischen und psychologischen Grenzen der unbemannten Flugkörper. So gesteht er auch, dass seine konzipierte Befestigung der Arzneimittel-Transportbox mit Spanngurten an der Drohne noch eher provisorisch anmute. An Ideen zur Optimierung fehlt es dem Apotheker allerdings nicht: Denkbar sei, die Arzneimittel-Transportbox künftig mit einem Elektromagneten zu fixieren. Das ermögliche – neben einer zuverlässigeren Verbindung zur Drohne als ein Spanngurt sie garantiert – dem Drohnenpiloten auch, das Arzneimittel per Fernsteuerung am Ziel abzuwerfen. Sein aktuelles Konstrukt muss direkt vom Patienten entgegengenommen werden. Doch die Spanngurt-Variante – wenn auch etwas wackelig – meistert ihre Aufgabe und übersteht den Flug dennoch erstaunlich gut. Und bringt das Päckchen Paracetamol sicher zum Patienten.

Insbesondere für größere Städte könnten Drohnen in der Zukunft sinnvoll sein, findet Christopher Kreiss, um den Sichtkontakt beim Flug zu gewährleisten. Doch eben die Urbanität birgt gleichzeitig auch zahlreiche Stolpersteine für den Drohnenflug. Was macht die Arzneimittelzustellung per Drohne schwierig? Drohne kaufen und das zu versendende Päckchen Paracetamol dranhängen? Ganz so einfach gestaltet sich die Drohen-Arzneimittellieferung nicht. Eine Drohnen-Flugverordnung regelt genau, wie hoch der Medikopter fliegen darf und vor allem, welche Gebäude er nicht überfliegen darf. Die Drohnen-Flugverordnung verbietet, dass – ohne Erlaubnis der Landesluftfahrtbehörde – Drohnen über Menschenansammlungen, Krankenhäuser, Botschaften, Konsulate, Bahnanlageneinheiten, Einsatzorte von Polizei und Rettungskräften, Justizvollzugsanstalten fliegen – und derartige Einrichtungen sind ebenso wie Menschen in Städten nun nicht gerade selten. 

Würden Drohnen im großen Stil eingesetzt, müsste dies natürlich eine Regelung des Flugverkehrs nach sich ziehen. DAZ.online hat nachgefragt – bei einem Unternehmen, das sich mit Flugverkehrskontrolle auskennt, bei der Deutschen Flugsicherung (DFS). Schon heute behinderten Drohnenflugkörper zunehmend Piloten von Verkehrsflugzeugen, erklärt Boris Pfetzing von der DFS. „Die Pilotenmeldungen ´Ich habe eine Drohne gesehen, die bewegte sich in meinem Luftraum` nehmen stark zu. 2015 erreichten uns noch 14 Konflikte mit dem regulären Flugzeugverkehr, 2016 waren es bereits 64,“ wird Pfetzing konkret. Das Problem für die DFS: „Jeder kann eine Drohne kaufen und fliegen, ob er qualifiziert ist, dies zu tun, oder nicht“ kritisiert Pfetzing die derzeitige Regelung für den Erwerb und das Fliegen von Drohnen. Vor dem Hintergrund, dass im vergangenen Jahr geschätzt 400.000 Drohnen verkauft wurden, 2017 bislang 600.000, rechnet die Deutsche Flugsicherung mit einer weiteren Zunahme von Zwischenfällen von Drohnen mit dem regulären Flugverkehr. Welche Gefahren sieht die DFS? Pfetzing: „Große Drohnen sind meist aus Metall und verhältnismäßig schwere Geräte. Prallen diese auf ein Flugzeug, können sie unter Umständen die Windschutzscheibe des Cockpits beschädigen, im schlimmsten Fall jedoch in die Turbine geraten, so dass diese ausfällt.“

Kreiss ist nicht der erste, der Potenzial im Konzept der Drohnen-Zustellung sieht. Medexpress plant in Großbritannien, prekäre Arzneimittel wie Viagra oder die Pille danach den Patienten direkt per Drohne zukommen zu lassen. Das erspare den Patienten den „walk of shame“ in die Apotheke, erklärt die Online-Apotheke.